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Produits d'éclairage haut de gamme

11 06 | 19

Les solutions d'éclairage présentées au Salon du Bourget


LRU Lighting Advancements

"Whelen Aerospace Technologies LRU Lighting Advancements"


Whelen Aerospace Technologies (WAT) est au service du marché de l’éclairage de l’aviation générale depuis plus de 60 ans.
À partir de 1952, avec l’invention du premier feu à gyrophare tournant pour aéronef.
Au cours de la dernière décennie, l’application de la LED à divers avions de la 25ème partie a pris son essor. Les clients sont exigeants et les constructeurs proposent de nouvelles conceptions tant à l’intérieur qu’à l’extérieur, leur apparence et leur fiabilité ayant considérablement évolué au cours des 100 dernières années.
Aujourd'hui, aucun avion ne peut être desservi par un ensemble d'éclairage à LED. Les produits les plus intéressants sont spécifiques à la marque et au modèle. Ces ensembles hautement spécialisés sont traités comme des unités remplaçables en ligne (LRU).
Le concept LRU permet à notre conception de s’intégrer de la même manière que les autres produits avioniques. Il est intéressant de noter qu’aujourd’hui, à la différence des sources lumineuses du passé, au xénon, à incandescence ou à halogène, ces éclairages à LED sont d'avantage traités comme de l’avionique que la simple ampoule d’Edison. Bien que cela puisse être plus difficile pour le fabricant, les performances, la durabilité et la fiabilité du système d'éclairage à LED sont de loin supérieures.
L’approche LRU en matière d’éclairage (généralement identifiable dans les extrémités d’aile de turboréacteur) commence lorsqu'un dispositif de retenue poli rencontre la surface de l’aile extérieure.
La LRU comprend le dispositif de retenue extérieur, la lentille et la structure mécanique interne qui prend en charge le groupe de DEL qu’il contient. L’interface électrique est généralement un connecteur ou un ensemble de connecteurs qui sont montés sur la structure de fermeture intérieure de l’assemblage ou avec un connecteur de type à fil volant qui se fixe dans l’aile. Cette combinaison permet d’enlever et de remplacer le LRU dans un temps et de manière à suivre ses performances et à éliminer le besoin de le désassembler en morceaux plus petits.
Cette fiabilité accrue signifie que les opérateurs ne doivent pas remplacer les "ampoules" toutes les 10 à 200 heures. Au lieu de cela, ils examineront l’objectif ou effectueront d’autres vérifications fonctionnelles de produits pouvant durer des milliers d’heures.
L’approche LRU ne commence ni ne se termine pas avec le bout d’aile, mais elle offre l’emplacement le plus évident et le plus reconnaissable pour les progrès de la technologie d’éclairage à LED des avions d’affaires.
Vous pouvez dès à présent nous contacter si vous souhaitez organiser un rendez-vous avec nos équipes sur notre stand, lors du salon : info@epcifrance.com
Pour en savoir plus sur WAT rendez vous sur www.flywat.com
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Whelen Aerospace Technologies (WAT) has served the general aviation lighting market for more than 60 years, beginning in 1952 with the invention of the first rotating beacon light for aircrafts.
During the last decade the application of the LED to various part 25 airplanes has taken off (literally). Customers are demanding and OEMs are providing new designs inside and out, as the look and reliability of these products has changed remarkably within the last 100 years. Today, there is no part of an airplane that an LED lighting package cannot serve. The most interesting products are make and model specific. These highly specialized assemblies are treated as line replaceable units (LRUs).
The LRU Concept allows our design to integrate in a manner similar to other avionics. It’s interesting to note that today these LED lighting assemblies, unlike xenon, incandescent, or halogen light sources of the past, are treated more like avionics than Edison’s simple light-bulb. While this can be more difficult for the manufacturer, the performance, durability, and reliability of the LED lighting system is far superior in every way.
The LRU approach to lighting (usually identifiable in turbojet wingtips) starts where a polished retainer meets the exterior wing surface. The LRU includes the outer retainer, lens, and interior mechanical structure that supports the LED Package contained within. The electrical interface is usually a connector or set of connectors that are mounted to the interior ‘close out’ structure of the assembly or with a flying lead style connector that becomes secured within the wing.
This combination allows the LRU to be removed and replaced in a time and manner so as to track performance of the LRU and to eliminate the need to disassemble this into smaller pieces.
This increased reliability means operators should not be replacing ‘bulbs’ every 10-200 hours. Instead, they will examine the lens or perform other functional checks to products that will last for thousands of hours.
The LRU approach doesn’t start or end with the wingtip, but it does provide the most obvious and recognizable location for the advancements of LED lighting technology for business aircrafts.
Please don't hesitate to contact us for one appointment info@epcifrance.com
To find out more about WAT : www.flywat.com
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